SISTEMUL DE VERIFICARI DIN ZBOR A MIJLOACELOR DE RADIONAVIGATIE

1. Personalul

Serviciul de Supraveghere si Verificari din Zbor are urmatoarele responsabilitati:

    * Planificarea mijloacelor de navigatie aeriana pentru verificarea din zbor
    * Organizarea misiunilor de verificari din zbor
    * Intocmirea rapoartelor si a dosarelor de verificari din zbor in urma misiunilor executate
    * Intretinerea aeronavei de verificari din zbor pentru realizarea cu succes a misiunilor de verificari din zbor

Serviciul include inspectori de verificari din zbor, si ingineri mecani pentru intretinerea aeronavei de verificari din zbor.

    * Pilotii sunt foarte bine antrenati si au acumulat o vasta experienta de mii de ore de zbor
    * Inginerii mecanici mentin permanent aeronava in bune conditii de operare. Ei au licenta pentru intretinere dla linie si de baza pentru Beechcraft 350 Super King Air.
    * Inspectorii de verificari din zbor sunt calificati si au experienta necesara care le permite realizarea oricaror tipuri de misiuni de verificari din zbor.

Folosindu-si experienta si cunostintele in scopul imbunatatirii performantelor sistemului de verificari din zbor ca sistem de masura, actualul sistemul de verificari din zbor a suferit modificari majore permitand realizarea cu succes a misiunilor.


2. Aeronava

Beechcraft SuperKing Air 350 este o aeronava turboprop de categorie Business, cu un avansat sisteme de management al zborului si pilot automat.
Utilitatea si flexibilitatea fara precedent este motivul pentru care aeronavele King Air 350 au succes.
Flapsurile largi permit viteze mici de apropiere, facilitand apropieri la piste scurte.
Exista posibiulitatea de operare a aeronvei la o viteza maxima de 270 noduri, de la sol pana la nivelul 350. Durata este de 5 ore de zbor cu rezerva necesara.

PERFORMANTE
    * Viteza maxima de croaziera: 315 noduri / 583 km/h
    * Plafon de zbor certificat: 35000 ft / 10668 m
    * Distanta maxima: 1829 NM / 3387 km

MOTOARE
    * Pratt &Whitney Canada: PT6A-60A / 1050 shp


3. Motoarele

    * Marele PT6 este un motor cu turbina usor, furnizand o putere in intervalul de la 1090 pana la 1940 sh cai (ESHP)
    * Este proiectat pentru a fi folosit in ambele aplicatii. De asemenea, versiuni speciale ale acestui motor sunt folosite la avioane utilitare si militare
    * Principalele componente ale motorului include un compresor multi-trepte, turbina cu compresor cu o singura treapta si turbina icu doua trepte de putere independente


4. Echipamentul

Disponibil cu trei tuburi EFIS (incluzand doua EFIS 85, unul EHSI 74) si un Display multifunctional (MFD), avionica integrata Collins Proline II de pe Beechcraft 350 ofera flexilitate si functionalitate avansata.

Display-ul MFD standard functioneaza ca radar meteorologic, harta de navigatie si date. Sunt disponibile si functii suplimentare atunci cand MFD este utilizat cu sistem de administrare a zborului, incluzand definirea punctelor de ruta, afisarea punctelor de ruta.

Navigatia inertiala efectuata de LTN-92 furnizeaza:
    * functia CARP
    * diagrame automate:
          - orbite
          - sectoare
    * orbite automate
    * aliniament cu heading 45 secunde
    * calcule ale tintelor radar

Avionul are instalat un sistem automat de verificari din zbor Litton 900. Acesta a fost proiectat de catre firma Litton System Canada (in prezent Northrop Grumman Canada Corporation) si instalat la Air Hanson la aeroportul Blackbushe in Anglia.

Sistem Automat de Verificari din Zbor (Litton 900) este complet automat, si se bazeaza pe ultimele tehnici software si hardware.

Sistemul indeplineste cerintele Anexei 10 ICAO, Anexei 14 ICAO, Documentului 8071 ICAO si FAA OAP 8200.1.

AFIS permite realizarea inspectiilor in zbor pentru mijloace de ruta, de navigatie terminala si de aterizare (pana la ILS CAT III inclusiv), in conditii de zbor instrumental si la vedere.

Nu este necesara aterizarea avionului sau inchiderea pistei in timpul realizarii inspectii din zbor complet automate.

Capacitatea de calculul si de achizitie de date in timp real a sistemului permit efectuarea calibrarii, corectiilor si recalibrarii mijloacelor de navigatie si de apropiere in acelasi timp.

Sistemul permite calibrarea automata sau manuala a receptoarelor proprii, si permite monitorizarea si inregistrarea rezultatelor. Modul de calibrare manuala a recptoarelor de navigatieeste folosit generarea datelor de compensare a gradelor de modulatie pentru corectii.

AFIS furnizeaza iesiri catre sistemul de navigatie al avionului pentru a realiza anumite profile de zbor pentru verificarea din zbor.

INS are capacitatea de a programa punctele, rrutele si orbitele cu ajutorul CDU (Control Display Unit). INS furnizeaza deviatii fata de traiect pentru indicarea in directorul de zbor si un semnal de iesire pentru conectarea la pilotul automat al avionului. Deviatiile, selectabile de catre pilot, sunt iesiri ale computerului AFIS pentru a permite apropieri ILS pe offset.

Orice mod de lucru al AFIS-ului (inclusiv in regim de urgenta) nu afecteaza sistemele avionului.

Sistemele avionului (cu exceptia situatiilor de zbor anormale) nu influenteaza performantele AFIS.

Pilotii au la dispozitia lor:

    * comutatoare de evenimente
    * control offset pentru apropieri ILS
    * control al alimentatii cu tensiune pentru AFIS
    * informatii, control si controlul alimentarii independente pentru INS, fara influentarea functionarii AFIS

Utilizarea sistemului INS de catre AFIS nu influenteaza informatiile INS primite in cabina pilotilor.


5. Sistemul

Sistemul AFIS are urmatoarele proprietati:

    * permite procesarea automata, post-procesarea si stocarea datelor pentru analize ulterioare, tiparirea de rapoarte si inregistrari grafice a parametrilor alesi, in ambele moduri automat si semiautomat;
    * permite analize spectrale ale semnalelor receptionate de antenele AFIS si oscilograme pentru semnalele preluate de FIS de la receptoarele proprii;
    * permite tiparirea ecranelor pe care se vizualizeaza si analizeaza semnalele cu ajutorul osciloscopului si a analizorului de spectru;
    * permite analiza ulterioara a misiunilor la bordul avionului precum si la statia de sol DMS;
    * permite transferul datelor intre sistemul instlat in avion si statia de sol DMS, pe suport optic;
    * permite acordul si controlul receptoarelor in toate modurile de lucru, setarea mijloacelor de masura si, in general, a tuturor subcomponentelor, de la consola de operare;
    * furnizeaza informatii privind evolutia avionului pe consola de operare;
    * furnizeaza informatii catre pilot sau pilotul automat pentru a asista in executarea profilelor de verificari din zbor;
    * permite operatorului acces complet la sistemul de intercomunicatii ale avionului si la receptoarele si tranceiverele AFIS.

Statia de Management al Datelor (DMS) are urmatoarele functii principale:

    * recuperarea datelor si conversia de la formatul din avion
    * arhivarea si salvarea datelor
    * post-procesarea datelor
    * revederea datelor misiunii executate
    * generarea de rapoarte
    * generarea de formulare de raport
    * generarea bazei de date a mijloacelor Pna si editarea


6. Servicii

AFIS este capabil sa realizeze verificari de omologare, periodice si supraveghere pentru urmatoarele tipuri de mijloace:

    * ILS panta si directie (CAT I, II si III)
    * Radar de Apropiere de Precizie (PAR)
    * VASI
    * PAPI
    * Marker Z
    * Fan Marker
    * VOR
    * DME
    * VOR/DME
    * VOT
    * NDB
    * VDF
    * SSR
    * Comunicatii VHF
    * LOC